CMIC reconoce deficiencias en obras de rehabilitación de la Carretera 57 en Querétaro

Querétaro, Querétaro, 13 de agosto de 2026.- Frente a los constantes percances viales y los recientes desperfectos causados por las lluvias en el tramo queretano de la Carretera Federal 57, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) urgió a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT, hoy SICT) a determinar soluciones técnicas definitivas y transparentar la fecha real de conclusión de las obras, reconoció Álvaro Ugalde Ríos, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) en Querétaro.

Advirtió que la infraestructura ha presentado fallas visibles ante los primeros embates hidráulicos, lo que evidencia deficiencias de origen en el proyecto ejecutivo o en la ejecución a cargo de las empresas contratistas.

Tras las críticas vertidas por autoridades estatales respecto a la calidad de los trabajos, el líder empresarial respaldó la necesidad de revisar a fondo el proyecto federal.

"La obra está diseñada para captar cualquier embate hidráulico o caídos, y si no soportó las primeras lluvias, quiere decir que hay alguna deficiencia en el proyecto o en la ejecución. Lo único que se puede hacer es exigirle al contratista que repare o ejecute de acuerdo al proyecto; y si el contratista demuestra que cumplió, el error viene desde el proyecto de la SCT".
Subrayó la inconformidad social ante una vía que parece estar en un "mantenimiento constante y con una fecha interminable de conclusión", por lo que instó a las autoridades federales a fijar un plazo real de entrega.

Soluciones para la rampa de frenado: Expropiación o nuevas tecnologías

Respecto a la urgetísima construcción de una rampa de emergencia para frenado —clave para detener a vehículos de carga pesada que se quedan sin frenos al descender hacia la capital queretana—, el líder de la CMIC abordó la traba económica derivada de la negativa de un particular para vender el predio proyectado.

Destacó que existen dos vías para resolver el estancamiento, el primero es la expropiación por causa de utilidad pública, es decir, si los estudios determinan que dicho predio es la opción más óptima e insustituible para la seguridad vial, la ley faculta a las autoridades a iniciar un proceso de expropiación y otra a través de alternativas técnicas modernas como los reductores de velocidad previos o rampas de frenado de menor longitud con tecnología de tirantes de acero, utilizadas en otros países en lugar de las tradicionales camas de grava o arena.

Recordó que la Carretera Federal 57 es la arteria logística más importante de México al conectar el centro del país con la frontera norte. Sin embargo, su paso por Querétaro ha sido escenario de múltiples accidentes fatales causados principalmente por el transporte de carga.

“Desde la iniciativa privada y los gremios de la construcción se ha señalado reiteradamente que los continuos frentes de obra sin terminar, la falta de señalización adecuada y la omisión de infraestructuras de seguridad (como las rampas de frenado) incrementan el riesgo para miles de automovilistas cotidianos, por lo que la CMIC reiteró el llamado a aplicar rigor técnico y responsabilidad contractual en la obra”.