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MensajearCiudad de México, a 20 de agosto de 2026.— El regreso a México del contralmirante Fernando Farías Laguna abre un nuevo capítulo en una de las investigaciones más sensibles sobre contrabando de combustibles en el país: una trama que, de acuerdo con las pesquisas de la Fiscalía General de la República (FGR) y diversas investigaciones periodísticas, habría utilizado empresas privadas, embarcaciones, operadores logísticos y presuntos funcionarios para introducir grandes volúmenes de hidrocarburos al territorio nacional mediante declaraciones aduaneras irregulares.
Farías Laguna, integrante de la Secretaría de Marina (Semar), fue detenido en Buenos Aires el pasado 23 de abril, después de permanecer fuera de México y ser buscado mediante una ficha roja de Interpol. Este jueves fue trasladado a territorio mexicano luego de que Argentina optara por su expulsión, tras establecerse irregularidades relacionadas con su ingreso y documentación.
Su llegada ocurre cuando la investigación ya ha dejado de concentrarse en un solo cargamento y apunta a una estructura con presencia en distintos puntos de la infraestructura portuaria y aduanera del país.
Un contralmirante en el centro de la investigación
Fernando Farías Laguna y su hermano, el vicealmirante Manuel Roberto Farías Laguna, aparecen señalados por la FGR como piezas relevantes de una organización dedicada presuntamente al llamado huachicol fiscal, modalidad de contrabando en la que combustibles son introducidos al país mediante documentación que los presenta como mercancías distintas, con el objetivo de evadir controles e impuestos.
Ambos son, además, sobrinos políticos del almirante José Rafael Ojeda Durán, quien encabezó la Secretaría de Marina durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador.
El parentesco por sí mismo no constituye evidencia de participación de Ojeda Durán en los hechos investigados. Sin embargo, su relación familiar ha colocado al expediente bajo un particular escrutinio, mientras la Fiscalía busca establecer el alcance de las responsabilidades individuales dentro de la estructura.
Cientos de millones de litros bajo la lupa
Las investigaciones conocidas hasta ahora sugieren que el fenómeno fue considerablemente mayor que un episodio aislado.
Una investigación de “El País” identificó 69 operaciones que habrían movilizado más de 564 millones de litros de combustible desde 2023, con ganancias ilícitas estimadas en más de 150 millones de dólares.
El mecanismo habría comenzado con la adquisición del combustible en Estados Unidos y continuado con su traslado marítimo hacia México. Parte de las cargas habría sido declarada como productos distintos de los hidrocarburos que realmente contenían.
El esquema requería mucho más que falsificar una factura.
Para que el combustible pudiera entrar, descargarse y posteriormente distribuirse era necesario contar con una cadena logística que incluyera empresas importadoras y exportadoras, agencias navieras, embarcaciones, patios de almacenamiento, autotanques y, presuntamente, funcionarios capaces de facilitar o tolerar determinadas operaciones.
El buque que expuso la operación
Uno de los episodios que permitió a las autoridades profundizar en la investigación ocurrió en marzo de 2025, cuando el buque Challenge Procyon llegó al puerto de Tampico con aproximadamente 10 millones de litros de diésel.
La documentación presentada ante las autoridades señalaba una mercancía distinta. Sin embargo, la revisión permitió identificar el combustible y desencadenó una investigación que posteriormente alcanzaría a empresarios, marinos y funcionarios.
El aseguramiento incluyó el buque, el combustible, contenedores, tractocamiones y otros vehículos.
La operación también puso al descubierto la dimensión logística del mecanismo: el combustible era descargado mediante mangueras hacia autotanques, lo que apunta a una operación previamente preparada para sacar rápidamente la mercancía del recinto portuario.
El "Capitán Sol", un presunto enlace
Dentro del expediente aparece otro nombre: el capitán de corbeta retirado Miguel Ángel Solano Ruiz, conocido como "Capitán Sol".
Un testigo protegido citado en las investigaciones lo señaló como presunto enlace entre los hermanos Farías y funcionarios de diferentes aduanas.
Su supuesto papel habría consistido en establecer contactos y facilitar la operación de la estructura en distintos puntos portuarios.
La importancia de este personaje radica en que el caso deja de parecer una operación concentrada exclusivamente en los hermanos Farías y comienza a mostrar una organización con diferentes niveles de operadores.
Aduanas y puertos bajo investigación
Las pesquisas han colocado bajo la lupa operaciones realizadas en distintos puntos del país, entre ellos Tampico, Altamira, Ensenada, Manzanillo, Guaymas, Veracruz y Lázaro Cárdenas.
La presencia de Lázaro Cárdenas dentro del mapa de investigación resulta especialmente relevante para Michoacán, debido a la importancia estratégica de este puerto en el comercio marítimo del Pacífico.
Hasta ahora, que una aduana aparezca dentro del ámbito geográfico de una investigación no significa que todos sus funcionarios estén involucrados ni constituye por sí mismo una acusación contra servidores públicos específicos.
No obstante, el hecho plantea una interrogante que la investigación deberá responder: ¿hasta dónde llegó la estructura de contrabando en los puertos del Pacífico mexicano?
Del barco a las carreteras
La operación tampoco terminaba en los puertos.
Las investigaciones han localizado indicios de una segunda fase dedicada a transportar y colocar el combustible mediante autotanques, patios y rutas terrestres.
Entre los estados relacionados con las operaciones aparecen Tamaulipas, Veracruz, Tabasco, Sinaloa y Chiapas, además de rutas que conectaban distintos puntos del norte y centro del país.
La hipótesis investigativa apunta a que el combustible podía incorporarse posteriormente al mercado mediante diferentes mecanismos, incluso mezclándolo con hidrocarburos de procedencia legal.
De confirmarse judicialmente, la estructura habría funcionado como una cadena completa: adquisición, transporte marítimo, ingreso aduanal, descarga, traslado terrestre y comercialización.
Millones de dólares y sobornos
La dimensión económica es uno de los principales elementos que explican el interés de la FGR.
Los 69 envíos documentados por El País representan más de 564 millones de litros y beneficios ilícitos estimados en más de 150 millones de dólares.
En otro frente, investigaciones periodísticas han documentado presuntos pagos a funcionarios para facilitar las operaciones en determinadas aduanas.
Las cantidades, sin embargo, corresponden a conceptos diferentes y no deben confundirse: una cosa son las ganancias estimadas por el contrabando y otra los presuntos pagos destinados a funcionarios.
Un expediente que alcanzó a la Marina
La investigación ha generado especial impacto dentro de la institución naval debido a que varios de los señalados son o fueron integrantes de la Semar.
El caso también alcanzó a otros mandos y personal relacionado con operaciones portuarias.
Uno de los episodios más delicados ocurrió con la muerte del capitán de navío Abraham Jeremías Pérez Ramírez, quien había sido mencionado en las investigaciones. Su fallecimiento fue objeto de atención pública debido a su posible relación con el expediente.
Sin embargo, hasta ahora no existe base suficiente para afirmar que su muerte haya sido consecuencia directa de la investigación o que haya sido ordenada por integrantes de la estructura criminal.
La sombra sobre Ojeda Durán
El nombre del exsecretario de Marina Rafael Ojeda Durán aparece en el expediente debido, entre otras razones, a su relación familiar con los hermanos Farías.
También han trascendido testimonios que buscan establecer si existieron comunicaciones o gestiones relacionadas con funcionarios de alto nivel.
La investigación tendrá que establecer si existió conocimiento, intervención, omisión o cualquier otra conducta jurídicamente relevante.
Argentina dejó de ser refugio
Mientras el expediente avanzaba en México, Fernando Farías abandonó el país y terminó en Argentina.
Las autoridades argentinas establecieron que habría ingresado utilizando documentación guatemalteca falsa y posteriormente fue localizado en Buenos Aires.
Su defensa buscó impedir su retorno a México, pero finalmente el gobierno argentino decidió expulsarlo.
El resultado fue que, en lugar de esperar durante un prolongado proceso de extradición, México recibió nuevamente al contralmirante este 20 de agosto.
Ahora deberá enfrentar en territorio mexicano las acusaciones que dieron origen a la búsqueda internacional.
El verdadero objetivo: reconstruir la red
La detención de Farías Laguna no necesariamente representa el final de la investigación. Por el contrario, puede convertirse en uno de sus momentos decisivos.
La Fiscalía ya ha detenido a integrantes de la estructura y ha interrogado a personal relacionado con las operaciones. El regreso de uno de los presuntos dirigentes podría permitir obtener información sobre cuentas, empresas, comunicaciones, operadores y rutas.
La pregunta central ya no es únicamente qué hizo Fernando Farías, sino saber quiénes participaron, quiénes facilitaron las operaciones, quiénes recibieron dinero y qué nivel de protección institucional pudo haber existido.
El caso apunta a una estructura que habría utilizado una combinación de infraestructura privada y pública para mover combustible a gran escala.
Y mientras la investigación avanza, una de las interrogantes más relevantes para Michoacán permanece abierta: qué papel, si alguno, desempeñaron operadores vinculados con el puerto de Lázaro Cárdenas dentro de esta presunta red.
La respuesta podría determinar si el expediente Farías Laguna fue únicamente una trama concentrada en el Golfo de México o si, por el contrario, el huachicol fiscal construyó una red mucho más extensa a lo largo de los principales puertos mexicanos.
