Compartir
Twittear
MensajearQuerétaro, Querétaro, a 15 de septiembre de 2026.- El proyecto del Tren México-Querétaro avanza bajo una estricta política de opacidad por parte del Gobierno Federal, arrastrando un sobrecosto del 253 por ciento y la amenaza inminente de devastar más de 90 hectáreas de vegetación forestal en territorio queretano, reconoció Martín Arango García, presidente del Comité Directivo Estatal del Partido Acción Nacional (PAN).
Aseguró que la falta de planeación y la nula comunicación con las autoridades locales han desatado la indignación de activistas, ciudadanos y representantes políticos, quienes acusan que la obra se ejecuta "al aventón".
“De acuerdo con la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), el trazo del tren contempla la remoción de más de 90 hectáreas verdes y de fauna que no tendrán retorno y además, cerca de 30 mil especies se encuentran en peligro”.
Ante el vacío de información oficial, ciudadanos y ambientalistas se vieron obligados a inventariar por cuenta propia árboles de hasta 80 años de edad en la zona de la antigua estación ferroviaria.
La tensión escaló tras la tala de arbolado en la calle Héroes de Nacozari y las inmediaciones del mercado de El Tepetate y Eric Gudiño, encargado de la política interna del estado, confirmó que la Federación no notificó estas acciones: "Como Estado y como municipio nunca nos avisaron que iban a derribar ayer un árbol".
Ante el impacto ecológico, exigió al Gobierno Federal transparentar de manera inmediata las medidas de mitigación bajo cuatro demandas concretas como el detallar el calendario y zonas de deforestación; presentar el inventario de ejemplares afectados; entregar la justificación técnica de cada retiro y crear un mecanismo de seguimiento para garantizar que las compensaciones ambientales se cumplan de manera efectiva.
Advirtió que el Tren México-Querétaro perfila el mismo fracaso financiero que el Tren Maya, cuyo presupuesto de este año depende en un 96 por ciento de subsidios federales (30 ,il 744 millones de pesos de un total de 32 mil 41 millones).
Reveló que el costo estimado original del proyecto para Querétaro pasó de 75 mil millones de pesos a un costo actual de 265 mil 338 millones de pesos, lo que representa un sobrecosto del 253 por ciento.
"Hacen las cosas tan al aventón que no hay manera de garantizar que no terminará siendo subsidiado igual".
A la par del conflicto ambiental, señaló las obras complementarias y el retraso en el mantenimiento de la Carretera 57 por parte de la SICT mantienen colapsados los accesos a la capital. Habitantes de El Mirador, Milenio y Loma Dorada reportan traslados de hasta dos horas debido a los bloqueos viales.
Aunque el municipio ha desplegado auxiliares viales para mitigar el tráfico, la exigencia a la SICT y a Capufe es contundente: se requiere certeza en los plazos, apertura de carriles y que las autoridades federales asuman la responsabilidad del desastre logístico que afecta la competitividad del estado.
