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Redacción/ Noventa grados
Morelia, Mich.-17 de Junio 2013.- El líder de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga en Michoacán, Roberto Yáñez Aguilar, advirtió que si las autoridades continúan sin una política económica real y ajena a los problemas del sector, pero sí que complique la actividad, la industria del autotransporte quedará desmantelada en un lapso de cinco años, con las consecuencias que redundarán en incapacidad para trasladar toda clase de mercancías en el territorio nacional, desempleo y desequilibrio social.
La competencia más desleal es el ferrocarril, ya que transporta el 60 por ciento de productos que llegan a Lázaro Cárdenas, mientras que en otros puertos mexicanos únicamente traslada el 10 por ciento, informó, y lamentó que siendo una empresa extranjera se le trate como si aún estuviera nacionalizada y tenga libertad de tránsito, estorbando los cruceros de las ciudades al arrastrar decenas de furgones, lo que en naciones desarrolladas atentaría contra las normas.
Mientras el ferrocarril privado transita libremente por vías que pertenecen a la nación, recalcó, en febrero pasado las casetas de la Autopista Siglo XXI registraron un incremento del 15.5 por ciento para el autotransporte de carga y 20 por ciento para los automovilistas, cuando la media nacional no ha rebasado el 5 por ciento.
Recordó que cuando el sector preguntó el motivo del incremento tan exagerado, la empresa concesionaria Autopistas de Michoacán, de capital español y con socios michoacanos como Manuel Nocetti Tiznado, informó que necesita recursos para financiar la construcción del Libramiento Sur de Morelia, lo cual, dijo, es totalmente absurdo, porque lejos de invertir con dinero propio pretende que los usuarios solventen su negocio.
Independientemente de los asaltos, agregó Yáñez Aguilar, el diesel presenta incrementos mensuales. “Si antes el combustible representaba del 25 al 35 por ciento de los gastos del autotransporte de carga, en la actualidad es del 40 al 50 por ciento, lo que implica que se deje de invertir en mantenimiento”, expuso.
Criticó que el gobierno federal pretenda modernizar el autotransporte de carga por decreto y no con hechos congruentes. Afirmó que “existen situaciones absurdas, como el hecho de que para que un camión de carga ingrese a la ciudad de Morelia requiere un permiso sin costo que expide Tránsito Municipal, documento que entregaban en un lapso de dos a tres semanas. Se comprometieron a entregarlo de un día a otro, pero es un problema porque conseguir el documento para atravesar la ciudad, incluso por el Libramiento, implica dejar estacionado el camión en algún lugar, con el riesgo de que lo roben o la mercancía se deteriore y perder demasiado tiempo. Son medidas provocadoras de corrupción y extorsión”.
Refirió que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes obligó a dos verificaciones anuales, con lo que provocó más corrupción de la que ya existía y que el sector destine alrededor de 500 millones de pesos al año, recursos que podría utilizar en el mantenimiento y modernización de las unidades.
De acuerdo con el director de Relaciones Institucionales de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automóviles, Guillermo Rosales Zárate, quien recientemente visitó Morelia, la venta al menudeo de camiones de carga a nivel nacional se incrementó durante el mes pasado 11.5 por ciento en relación con mayo de 2012, lo que representó la comercialización de mil 284 unidades.
No obstante, las ventas nacionales de camiones de carga correspondientes a mayo de 2013, de acuerdo con Rosales Zárate, parecen insignificantes si se toma en cuenta que tan sólo en Michoacán, según datos de Yáñez Aguilar, la agrupación del autotransporte cuenta con 10 mil agremiados.
Sobre este tema, Antonio Garrido Mejía, presidente nacional de los distribuidores de camiones Mercedes Benz, explicó que en el caso de Michoacán el crecimiento de ventas en materia de autotransporte de carga es del 6 por ciento durante el lapso del año, cifra muy inferior al promedio del país.
Consideró que resulta fundamental implementar un programa de chatarrización estatal y vincularlo con el que existe a nivel nacional, acción que favorecería la modernización del transporte de carga; además, urgen apoyos federales y en la entidad para estimular al sector y que se encuentre en condiciones de contar con flotas nuevas y capacidad para mover los grandes volúmenes de mercancía desde el puerto de Lázaro Cárdenas.
